船舶用コーティングが完了したばかりの場合: 表面は連続的で平坦で、膜の被覆は完了しており、初期の接着性能は良好です。これらの特性は、コーティングが短期的には正常な状態であることを示すだけであり、長期の浸漬下での保護能力を完全に反映することはできません。完全なフィルムは、海水と長時間接触しても膨れが発生しないことを意味するものではありません。
海水環境では、水分が継続的にフィルムに接触し、塩イオンが継続的にコーティング内部に移動し、コーティングは持続的な湿熱の影響を受けます。フィルムのバリア能力が不十分な場合、水分が徐々にコーティング内部に入り込み、基材界面に向かって拡散する可能性があります。
水分や塩イオンがコーティングと金属基材の界面に到達すると、金属表面で腐食反応が起こり、腐食生成物が徐々に蓄積し、界面結合強度が継続的に低下します。内圧が上昇するとフィルム表面に膨れや浮きが発生する場合があります。
安定した性能を備えた海洋保護コーティングには通常、優れたバリア性能、安定したフィルム構造、および低い水蒸気透過性が必要です。塗膜内部に微細孔が存在したり構造が不均一であると、内部に海水が浸入しやすくなり、塗膜の老化が促進されます。
海洋構造物の鋼材表面に、錆の除去が不十分、表面に塩分が残留している、油汚れが付着している、表面粗さが不適切であるなどの原因があると、塗膜と下地の接着安定性が低下し、長時間浸漬後のフクレが発生しやすくなります。
海洋保護では通常、防食プライマー、中塗り、上塗りというマルチコート システムが使用されます。異なるコーティング間の相溶性が不十分である場合、層間結合が弱い場合、または硬化状態が不一致である場合、海水に長期間作用すると、層間の破損が容易に発生します。
なぜなら、コーティングが完了したばかりのとき、膜構造はまだ損傷しておらず、腐食プロセスもまだ始まっておらず、保護バリアはまだ無傷であるためです。しかし、長期間の海水浸漬が続くと、水分が継続的に膜内に侵入し、塩イオンが継続的に作用し、界面欠陥が徐々に拡大するため、潜在的な問題は膨れや剥離としてゆっくりと顕在化します。
海水に長期間浸漬した後の海洋コーティングの膨れは、基本的に、水分の浸透、塩イオンの作用、界面腐食、およびコーティングの保護能力の低下が組み合わさった結果です。
海洋塗料のブリスター問題を分析する際には、塗布品質に焦点を当てることに加えて、膜の性能、下地処理、層間接着、長期耐海水性能を総合的に評価する必要があります。
